什么是变压器的空载损耗？变压器运行的几种状态

        什么是变压器的空载损耗？ 空载损耗如何计算？ 空载损耗是变压器空载运行时产生的，是变压器的极限运行状态。 具体来说，变压器的空载工作是指变压器的一次级绕组与电源连接，而二次绕组开路。 此时次级绕组无电流运行状态。 当然，对于变压器的运行状态，除了空载运行之外，变压器还有负载运行状态。 负载运行是指变压器最基本的运行状态，即负载接在变压器的二次侧，变压器有功率输出。 还有一种过载运行的运行状态，即变压器所承受的负载超过其额定容量。 变压器一般不允许超负荷运行。 但特殊情况下，允许短期超载，一般只允许15%左右超载。 最大不能超过30%。 最后一种运行状态是并联运行，它是两个或多个变压器的初级侧连接到共同电源、二次级侧连接到公共母线的运行方式。 

        具体什么是空载损耗呢？

        电压转换器不会输出功率，而是从电源吸收功率。 所有吸收的功率都消耗在电压转换器内部，因此变成空载损耗。 空载损耗大部分是磁芯损耗，只有极小部分是一次级绕组电阻引起的铜损耗。 由于空载电流很小，一次级绕组的电阻也很小，同样的损耗约占变压器总空载损耗的2%左右。 因此，我们可以认为空载损耗约等于磁芯损耗。 铁芯损耗是铁芯在交变磁化作用下产生的磁损耗和涡流损耗。 磁质损耗是交变磁化过程中磁稠之间不断摩擦而引起的能量损失。 其大小取决于电源的频率和磁芯材料的面积。 电源频率越高，磁环面积越大，磁损耗也越大。 由于硅钢片的磁环面积较小，所以变压器的铁芯全部采用硅钢片制成。 涡流损耗是铁芯内部交变磁场产生涡流而造成的能量损耗。 涡流损耗与磁芯磁密度幅值和频率的平方成正比。为了减少涡流损耗，必须减小钢板的厚度，因此硅钢片的厚度通常制成0.5和0.35毫米。 其次，必须增加涡流回路的电阻，因此硅钢片含有较高的硅以增加电阻系数。 一般电力变压器的空载损耗约为额定变压器额定容量的0.2%-1%。 随着变压器容量的增加，空载损耗的百分比将会降低。 在一些大型变电站中，空载损耗甚至可以降到容量的0.1%以下。 

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